需求不清楚导致货期延误，教训让宏铭达国际物流成熟起来

记得我刚做货代业务的时候，接了一个深圳到哥本哈根的订单，当时客户没有说明白急还是不急，只是要便宜就行。我还满心欢喜，终于有订单了。国际物流公司很多，客户也是选了又选，感觉我们公司靠谱。作为国际物流的一员，我还是比较有信心的。我能拿到订单心里自然高兴，当时没有多少经验所以就没有仔细询问清楚，我终选择了MSC船公司，没有选择COSCO船公司。COSCO的船分为班轮和非班轮，班轮会准时开，准时结关，准时到达。非班轮时间可能就不固定，就会延误。在目的地提柜比较慢等等问题。因当时我经验不足，客户也没有说，所以就选择了比较慢的船公司。

十几天过去了，挪威客户忽然打电话问我，这个货是不是应该到了呢？我有点蒙，答复说没有呢。客户一听就着急了，马上就嗓门大了：“我这个货很急的啊，20号要收到货，然后跟客户开见面会，你们不是负责的国际物流公司么，怎么这么慢呢？误了货期你们要负责的？”

我一听就傻眼了，因为船已经在海上了，不可能再换船了。我急的团团转，后来不得不找经理来帮忙。经理了解情况，想办法弥补。后来，船到了鹿特丹之后，马上换了快的船来中转，才算补救过来。

我也慢慢的长经验了，必须首先了解客户的需求和时效，客户需求要放在位的。国际物流公司良莠不齐，服务也不同。所以客户询价时，我必须首先了解清楚客户需求，然后再根据需求来做出方案。我们经常说“急客户所急”，实际上是建立在充分了解客户需求的基础上才能急客户所急，否则报的价格，即使客户接受了，后面的服务也会一团糟，客户肯定不会再来了。做一家可xinlai的国际物流公司不是说说就能做到的。

我们宏铭达国际物流公司也加入了世界货代联盟、WCA等、担任13家货代协会副会长，具备强大的外贸物流协同能力，少有中国的国际物流公司能做到。因为联盟里有世界各地的代理，我们是做门到门服务的，比如上一周有一票货是到厄瓜多尔的货，如果门到门的话，是需要用到厄瓜多尔当地的代理。所以我用这些平台首先联系到当地的代理，由他们帮忙处理了。所以这个平台的好处就是背书，假如代理服务不到位或者其他意外，平台就会帮助我们协调解决甚至帮我们维权，彼此约束双方，使得双方的服务可以做的更好。

会经常听说有的城中村小国际物流公司跑路的极端情况出现，他们以很诱人的价格把货收到了，但是他们并不付款给船公司，也不付给上游相关公司，然后就携款跑路了。那客户拿到这批货时，就意味着要付双倍的运费。如果加入这些货代联盟，联盟要考察我们这些国际物流公司的。当其中的会员相互合作的时候，就可以规避一些风险。无论我们去找上游公司，或者上游公司找到我们，都是有彼此有信任的。

宏铭达国际物流用自己开发的ERP软件管理进出存，与客户共享界面与数据，国内难找到第二家。宏铭达有自己的物流车队，不是城中村小货代，宏铭达不是租房办公，而是在深圳商业办公区拥有1800平米的甲级写字楼，是业界屈指可数的几家之一。

我在做欧洲客户的时候，欧洲地区也有很多偏点。实际上所有的偏点都是从基本港转过去的。比如平时去的德国汉堡，法国福斯，英国南安普顿，这些都属于基本点。当地的偏点，都是从基本点转运过去的，火车、汽运、船运等都可能用到。所以说在中转的时候，因为环节增加，有时候会产生一些意想不到的额外的费用和问题。这时候是检验一个国际物流是否服务到位的关键时刻。所以选择当地运输方式的时候，要选择合适的方式，火车、汽运、船运等等。选择哪种方式取决于客户的货值，客户要求的时效。

想多了解我，看我的日记，记录着更多关于国际物流的点点滴滴，以及我们与客户之间温馨而感人的故事。如有需求，随时联系我。