奥马尔的中国工厂生产出了问题，货物晚了10多天才交货，可是合同规定月底前交货，这可急坏了奥马尔，他希望我们能够帮助他们尽快将货物送到迪拜，避免不必要的损失。

我先联系了工厂，了解了一下各批次货物出货的具体时间，然后又跟奥马尔沟通，发迪拜海运要二三十天，肯定来不及，如果都发空运到迪拜的话，费用太高了。终跟奥马尔商量决定，我们决定采用空运和海运结合的方式。部分急需的货物通过空运提前发出，剩余货物则走海运，这样可以在保证时效的同时控制成本。

奥马尔很欣赏我制定的海运+空运的方案，同意马上实施。终经过我们的调整，没有耽误他客户的生产。奥马尔并且对我们的效率赞不绝口。

因为他客户那边生产本身的原因，好像有时候计划的不好，对有的货物的型号下单很着急，要求1周甚至更短时间就要拿到，奥马尔也不敢说什么，只能是按照客户要求的来做。

对于客户下单时间长、货物量大的货物，我安排迪拜海运发过去，的确是省了不少运费，但是对于着急的订单，只能发迪拜空运。

我们深耕迪拜空运专线这么多年，我们现在在国航和南航都承包有固定的航空板位，就是把航司的航空板位整个买断下来，我们自负盈亏，收的货越多我们发迪拜空运的成本摊的就越低，这就是所谓的一级代理。这样的操作方式都是有规模的专线货代公司才有能力做的事情，像一、二十人的小货代公司根本没有能力做到的。南航是周一到周五每天都有广深直飞迪拜的飞机，国航是周一到周日每天都有从北京中转再飞迪拜的飞机。

为了尽可能的节省运费，结合我们迪拜空运专线的特点，如果奥马尔十分着急的货物，比如说3天就要收到的货，我就安排广深直飞迪拜的方案。如果稍微宽松一些、一周可以到货的，我就安排北京转飞迪拜的方案。

那么转飞的时效会不会比我们这个直飞会差很多呢？我告诉奥马尔，其实不会的，因为每天的航班上都有固定的板位。所以说大概就在两天左右就可以抵达迪拜，这样虽然多一两天，能节省10%的运费。

实际上，对于迪拜空运门到门的服务，航班的服务和时效不会有太大的差别，反而是当地的清关派送真正能体现一个迪拜空运专线货代公司的业务能力大小。我们在阿联酋当地也是下了很大功夫，跟我们合作的当地派送公司，跟我们一样也是一家成立了有二十多年很有规模的派送公司，甚至比我们规模都大，员工500多人，50多辆卡车。只有这样一个大规模地面派送公司，才能保障我们在迪拜的清关、拆板和派送环节。所以奥马尔对于我们阿联酋空运国外的服务时效也是可以完全放心的。